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游侠汽车,游侠汽车对外公布B轮融资状况,共计达50亿人民币

放大字体  缩小字体 发布日期:2018-04-02 来源:企链通 作者:老姚 浏览次数:39
游侠汽车,游侠汽车对外公布B轮融资状况,共计达50亿人民币

3月31日,游侠汽车正式对外公布B轮融资状况,共计达50亿人民币,由前海梧桐、中国环保产业有限公司、中创海洋、南太湖建投、湖州东弘等12家机构共同投资。值得注意的是,这是游侠汽车自2013年成立以来首次公布整体融资信息,此前,游侠已于2017年10月完成了A轮12.2亿元的融资。至此,游侠已累计融资62.2亿,整体估值122亿。

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实际上,游侠是造车新势力的“元老”。早在2013年10月,游戏汽车的项目就成立了。2015年7月,游侠发布了量产车型概念版“游侠X”,这距离游侠成立不足两年。彼时游侠汽车创始人黄修源给其的定位是打造中国的特斯拉,那个时候电动汽车市场并不火热,加上与传统车企三四年造车时间的对比,游侠饱受业内质疑。造车需要巨额的研发费用,一向没有公布融资消息的游侠汽车甚至曾被传出将要散伙的消息。

不过,2015年底卫俊的加入让游侠“死而复生”了,他担任的是董事长一职。加入游侠之前,卫俊是原西拓工业集团董事长。公开资料显示,西拓成立于2011年,从事电气、生物能源等方面业务,专注于工业级电力电气自动化研发制造多年,由6家分公司组成,年营业额2亿元。卫俊认为电动汽车时代的机会巨大,中国有望诞生两三家年销200万至300万辆、估值达到3000亿美元以上的本土汽车企业。他的加入使得游侠汽车在资本搭建、人才招募、供应链体系打造以及政府合作等方面都取得了突破性进展,直接促成了的截止目前为止的两轮融资。游侠汽车给第一财经提供的资料称,自卫俊加入后,游侠的品牌内涵和产品定位也重新进行了梳理及拓展,核心亮点集中在颜值、性能、以及智能化表现上。不过,卫俊加入后,游侠也一直较为低调。直到一年多后的2017年,游侠对外宣布在湖州投资115亿元建超级工厂,产能规划为每年20万台,该工厂预计在今年年内建成。

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“游侠近两年发展非常沉稳,之所以不选择高调发声,一方面源于制造领域的务实风格,习惯了先做后说;另一方面也是为了让团队更加专注于产品的研发制造。游侠作为一个新造车企业必然需要更加严谨高效的运作体系,近4年的发展和投入都集中在产品的量产实现,包括研发、试制、测试、法规研究、供应链合作、自主产线建设等等,目前游侠已经完成了整个汽车产业的基础布局,接下来的一年将会有突飞猛进的变化,目标就是上市交付”。卫俊表示,游侠在前期已经赚足了声量,接下来需要的是推出一款好的产品去证明。汽车工业本身就是一个复杂且需要耐得住性子的领域,产业基础架构搭建的好坏决定着后期发展的深度。

而与大多数造车企业不同的是,游侠汽车从未采取过代工模式,而是采用自建工厂和产线的方式,以独立品牌运营为主。游侠方面称,自2015年概念版游侠X发布后,该款产品的量产版本历经3年的研发和试制,现已全部定型,并完成了4轮试制。全新的游侠X将以高性能电动化为基础,采用进口电芯,自主研发的高性能电池PACK组,与台湾富田共同研发350kw高功率动力电机,搭载智能交互系统KITT OS以及实现自动驾驶L2~L3级别。在量产项目中,博世、富田、忠旺、一汽普雷特等企业都是游侠的合作伙伴。而在工厂建厂后,游侠X也将启动大批量生产及上市交付。

“游侠在新造车企中属于创立派,有先发优势以及足够长的发展沉淀,目前的游侠已具备的完整汽车产业规模,企业成长非常明显,从管理运营、技术研发到产线建设,都已达到传统成熟车厂的先进水平,随着接下来产品的量产上市,其后续爆发令人期待。”前海梧桐创始人兼总裁谢文栗表示。

尽管游侠汽车拥有先发优势,但值得注意的是,原本定于在2017年下半年进入量产期的游侠汽车目前的进度要落后于原计划。而蔚来汽车已经量产上市,小鹏汽车等首款量产车也相继下线,小鹏汽车获得了首家造车企业生产资质。但游侠的调整并不算晚,未来能否成功还要看生产资质和产品质量,拭目以待。

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