沈海寅在“2018中国独角兽峰会”的演讲中表示，未来对于智能汽车的定义在于汽车本身就是一个硬件平台，通过软件的迭代让汽车不断成长。从今年开始汽车的发展重点应该你的大脑是否更强大，真正从农耕时代进入到现代化时代。
威马CTO闫枫：威马是在以汽车为主线，构建一个巨大的智能生态，软件化是智能汽车普及的驱动力
威马CTO闫枫：威马是在以汽车为主线，构建一个巨大的智能生态，软件化是智能汽车普及的驱动力威马汽车合伙人、首席技术官闫枫认为，威马EX5最大的特色是全车采用交互智能化，软件化是智能汽车普及的低层驱动力。日前，威马汽车在北京举行了Always On威力觉醒威马汽车产品战略发布会，业内首款全车交
以下为经创业家&i黑马编辑过的演讲节选：
2018年汽车将会迎来一个“奇点”，并对我们的生活产生很大的影响。过去十年发生了什么？我们的手机从功能机变成了智能机。硬件本身就是一个平台，所有东西都可以靠软件的不断更迭去实现，手机会不断新增新功能。
我们再来看看汽车。在功能汽车时代，不管今天买什么品牌的车，五年后买的车与五年前买的这车辆汽车的功能是一样的。
未来，我们的汽车会成为一个智能汽车，而智能的定义就在于汽车本身就是一个硬件平台，通过软件的迭代可以让汽车不断成长。所以智能化会改变过去已经发展了一百多年的汽车行业，让肌肉变得越来越强大的同时，让“大脑”也开始发挥作用。
从今年开始汽车的发展重点应该是你的大脑是否更强大，（这意味着）从一个农耕时代进入到了现代化时代。
而未来，汽车行业会诞生一些新的机会，这个市场大概有一千亿美元，这包含了网络连接、安全和自动驾驶灯三个层面。
中国将掌握智能汽车的话语权
中国在智能汽车创新发展战略中，也对我们未来的智能汽车提出了一个路线图——2020年智能汽车新车占比达到50%。对于中国到2035年成为智能汽车全球强国这一点，我们非常自信。
为什么智能汽车对中国有非常重要的战略意义？首要是因为解决了拥堵，同时也能满足我们靠科技去实现强国的愿望。
为什么中国能掌握智能汽车的话语权？第一，体制，我们可以集中力量办大事，国家整个体制都在推动智能汽车往前发展。第二，汽车行业本身的变化，包括从销售、设计到技术的变化。此外，中国具备制造业的大背景，以及互联网的模式创新，而这些都是创新的起点。最后，基础设施，比如国家在推进的4G和5G，这些都将给未来的自动驾驶带来非常有利的条件。
守得住繁华，也要耐得住寂寞
汽车连上网，可以开空调，可以下载更新地图，这叫智能吗？我们的答案是否。（演示）这个叫做软件和硬件分离后，（汽车）给我们带来真正的智能。回顾中国汽车行业的发展，你会发现它同步在产品层面上（更迭），从过去的燃油车，到功能汽车，到今天的智能汽车。
销售方面，过去是开线下店，今天销售汽车不仅是一个4S店，而是通过线上和线下的结合，形成更具生命力的销售网络。
服务也是我们的一个核心。你不是把车卖掉，就跟用户没关系了，而是要像“暖男”一样，跟用户不断沟通，不断推销我们的服务，在这个服务中获取我们应有的利润。
中国发明了纸币，也是第一个将把纸币抛弃的国家。网购使商场成为试衣间，成为我们的餐厅。互联网深入到我们生活的每一个碎片时间，每个人都跟互联网结合的非常紧，但我们却在忍受现在并不智能的汽车。所以，我希望未来通过大数据，真正和我们用户的DNA结合起来，让车能够做到懂你。
造车本身是件非常困难的事，而要造一辆好车更加困难，守得住繁华，也要耐得住寂寞。我们脚踏实地、一丝不苟地造好的试制车，找最好的人才，找最好的供应商，使得我们的车具有一辆好车的品质。我们还在日本、美国到中国三个国家六个地方布局研发。
汽车不仅仅是一个交通工具，过去的三年里，我们还在打造一款机器人，能够让我们的汽车变成一款懂你、像大人一样呵护你的轮式机器人，这个才是我们对汽车未来的定义。只有这样定义，我们造出来的才是新物种而非传统汽车。
让每次出行都成为美好的记忆，这是我们公司的愿景。为什么今天并不是每次出行都是美好的记忆，因为交通拥堵，雾霾严重，车无法让每个人都感觉方便。所以，我认为只有智能化才能根本解决交通问题，才能让我们每天的出行都真正美好起来。
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